IHS和伊士曼力求提供在OEM背景下直接比较涂料技术的相关数据。然而，在实际情况中，场景之间可能存在一些细微的差别，这可能归因于基础工业数据中OEM和供应商之间存在差异。
由于模型结构的局限性，评估GWP结果的不确定性是不可行的。计算结果反映的是代表性场景的最佳估计值。场景之间的一些差异可能不具有统计学显著性，这取决于不确定性的程度。
缺乏涂料成分(尤其是高级树脂)的准确LCA数据是一个不确定性因素。涂料材料的LCA足迹计算结果应理解为近似值。由于涂料材料对于每种技术产生的总体GWP影响的贡献相对较小(如图4所示)，因此减少了这种不确定性。对涂料配方和材料的其他研究将不可能改变这项研究的结论。
归一化的GWP结果与福特和巴斯夫/杜尔独立发布的相关数值相符，这同样在一定程度上减少了研究的不确定性。
结论
该研究支持以下观点，即紧凑型高固含汽车OEM涂料技术可以实现最低的GWP，同时满足欧洲VOC排放限值。由于喷漆室的能耗更低且不需要加热闪干区，就生命周期GWP影响而言，高固含SB紧凑型工艺比WB紧凑型工艺更具优势。汽车涂料的生命周期GWP影响主要来自涂装车间的能源使用，涂料材料生产造成的GWP影响不太显著。
在实施减排的情况下，所有技术均能达到欧洲现行的VOC排放监管限值35g/m2。如果世界上某些地区的OEM厂商选择不采用减排技术，那么为了符合35g/m2的限值要求，需要采用WB技术。
高固含SB技术的低能源需求使其具有更好的环境效益，它能减少全球变暖潜能，同时减少能源消耗。能源需求减少除了可以降低GHG的排放，还能提供额外的环境效益。中国对能源的需求很高，同时包括水在内的自然资源十分有限。此外，中国的电力生产主要依靠煤燃烧，而颗粒物质、酸性气体及汞的排放可能会对空气质量造成负面影响，影响程度取决于排放控制力度。
这项LCA研究表明3C1B-SB-1K技术是一项具有吸引力的可持续性技术，建议政策制定者和利益相关者予以考虑。
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