而在一些地区，运输柴油的专列甚至需要等上好几天，才能拉到货源。
柴油供应紧张 火车停运三天就为等油
山东清源石化的铁路专用线上，一列专门运送国6柴油的专列，由于柴油供应紧张，这列专列已经在这等待超过三天时间了，这种情况是非常罕见的。
工作人员告诉记者，清源石化是山东地方炼厂当中，国6柴油生产能力最强的，眼下这种供应紧张的情况、从十一月份北方一入冬就开始了。
除了火车运输之外，汽运也出现了同样的情况，在炼厂的门口，拉柴油的货车也排起了长队。
货车司机说，已经等了大约一天，山东某地方炼厂工作人员告诉记者，从三周前已经开始紧张，每天车都在这排队等着装车。
在山东龙口港库区，冬季低凝点柴油的加工原料—轻循环油已经出现供应紧张、接近零库存。
山东龙口港库区工作人员：基本上船还没有到，货已经被定完了，已经没库存了。
据工作人员介绍，轻循环油一般被用来降低柴油的凝点，今年9月份以来，价格从每吨4100元涨到了4900元。
柴油批发价格创年内新高 相关行业利润大减
柴油供应紧张带来的直接结果就是，柴油价格的大涨。柴油的批发价格一路高涨，给下游的加油站和物流行业带来了不小的压力。
不少加油站前排起了等待加柴油的长龙，即便轮到了自己，也没法加足油。
在山东烟台一家民营加油站，站长曹树慧正在为柴油的销售发愁，原来每升优惠5毛钱能够吸引不少客源，而现在柴油供应紧俏，批发价格节节攀升，优惠没有了，来加油的人就少了。
“今年以来柴油每吨的批发零售差价已经从1200元下降到了200元，加上运费，基本利润不到100元每吨。 我们现在的价格几乎就是和批发价零售价持平的状态，利润已经没有了，利润很薄几乎不赚钱。”
“现在我们的柴油价格已经倒挂，卖一升还要亏几毛。” 11月15日，河南中太石化有限责任公司一位经理告诉记者，下半年来中石油、中石化多次上调柴油批发价，市场价已经接近批发限价，加上运输、人力等成本，公司的零售柴油已出现亏本。
柴油供应趋紧、大部分加油站大幅削减或者直接取消了原来0.4-0.7元/升左右的优惠政策，用柴油的卡车/成本直接上涨。
以50吨的卡车为例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，这样算下来，每辆车每个月能有3000元左右的成本上涨。
柴油供应短缺是短期现象 未来供应将趋稳
受石油价格的价格波动以及“柴油荒”的影响，部分原材料的价格又出现异动。纷纷上调出厂价，甚至出现个别原材料供需紧张的情况。(如下图)
2017年7月-12月部分原材料涨幅表
本以为到了冬季取暖季，各地纷纷停工，市场的需求会进一步降缓，原材料的涨价势头会受到打压，但没想到各地纷纷出现断货的情况，“天然气荒”“柴油荒” “水泥荒”“煤炭荒”。
资料来源：央视财经、中国涂料采购网