熄焦车是焦化企业的专用设备和主要设备之一，而熄焦车上的衬板（门板、墙板、底板）使用寿命的长短，关系到一台熄焦车能否正常服役的重中之重，而钢梁、承重底梁则关系到熄焦车是否大修、退役的关键。
志盛威华技术部工程师对多个焦化厂的熄焦车从投入使用到退役进行了跟踪，工程师们指出熄焦车正常工况条件是：出焦时几分钟内从室温升到1000℃左右，又在几分钟之内用水浇灭到200℃以下。从升温1000℃左右到降温200℃左右十几分钟内完成，因此冷、热疲劳是破坏熄焦车钢结构的主要原因之一。另一种破坏原因是：焦化企业的水循环使用不外排，熄焦过程中产生大量腐蚀性离子（含酚、氰、硫等腐蚀介质），在高温下会强烈腐蚀熄焦车钢构。15810936151
综上所述熄焦车钢结构主要腐蚀源为：
A. 冷热交替产生的应力腐蚀
B. 冷热状态下的晶间腐蚀
C. 高温状态下大气氧化腐蚀
D. 耐硫、酚、氰、蒸汽腐蚀
E. 磨擦腐蚀（非接触面不涉及）
冷热交替状态很难通过涂料（隔热涂料不耐磨）来解决，但冷热交替却会影响高温防腐涂料的选择：冷热交替产生的频繁较大幅度的热胀冷缩，必须依靠具有比钢材线膨胀系数相当或略大的防腐涂料来实现。熄焦车钢梁、承重梁防腐蚀改造的材料必须具备以下特点：
Ø 可长期耐高温800℃以上；
Ø 线膨胀系数≥1.2×105/℃；
Ø 具有良好的防腐蚀效果；
Ø 致密抗渗导热性好（便于熄焦时热量的散失）；
Ø 易施工，易修补。
一般熄焦车在投入施工后3-6个月即出现涂层粉化、脱落，钢结构氧化起皮等现象，随着时间的推移目前在役的熄焦车高温工作区大多已开不到防腐涂层的存在，厚厚的酥松的或成片致密的氧化皮覆盖了车身。每年钢材厚度损耗在3mm左右。大多使用频次不高的熄焦车在投入使用后6年左右便因承重梁等主体结构氧化腐蚀严重而报废。熄焦车的更换、调试工期漫长投入成本高，通过有效防腐涂装将大大延长熄焦车的使用寿命。
北京志盛威华化工有限公司研发生产的ZS-811耐高温防腐涂料在熄焦车上使用效果明显，防腐期限长。ZS-811耐高温防腐涂料可长期耐1800℃以下高温，涂料采用有机-无机高温螯合树脂作为成膜物，涂料成膜后漆膜致密抗气体、液体渗透。涂料采用纳米鳞片状石墨、纳米金属两性氧化物、超细稀土超微粉体等材料作为防腐颜填料，耐酸耐碱抗腐蚀性高。在熄焦车后续使用中如有涂层局部损坏，仅需简单打磨补刷ZS-811即可，维修及其简单快捷。通过涂刷ZS-811耐高温防腐涂料，可有效保护熄焦车非摩擦高温部位不被氧化、腐蚀，延长熄焦车的使用寿命。
志盛威华技术部工程师对多个焦化厂的熄焦车从投入使用到退役进行了跟踪，工程师们指出熄焦车正常工况条件是：出焦时几分钟内从室温升到1000℃左右，又在几分钟之内用水浇灭到200℃以下。从升温1000℃左右到降温200℃左右十几分钟内完成，因此冷、热疲劳是破坏熄焦车钢结构的主要原因之一。另一种破坏原因是：焦化企业的水循环使用不外排，熄焦过程中产生大量腐蚀性离子（含酚、氰、硫等腐蚀介质），在高温下会强烈腐蚀熄焦车钢构。15810936151
综上所述熄焦车钢结构主要腐蚀源为：
A. 冷热交替产生的应力腐蚀
B. 冷热状态下的晶间腐蚀
C. 高温状态下大气氧化腐蚀
D. 耐硫、酚、氰、蒸汽腐蚀
E. 磨擦腐蚀（非接触面不涉及）
冷热交替状态很难通过涂料（隔热涂料不耐磨）来解决，但冷热交替却会影响高温防腐涂料的选择：冷热交替产生的频繁较大幅度的热胀冷缩，必须依靠具有比钢材线膨胀系数相当或略大的防腐涂料来实现。熄焦车钢梁、承重梁防腐蚀改造的材料必须具备以下特点：
Ø 可长期耐高温800℃以上；
Ø 线膨胀系数≥1.2×105/℃；
Ø 具有良好的防腐蚀效果；
Ø 致密抗渗导热性好（便于熄焦时热量的散失）；
Ø 易施工，易修补。
一般熄焦车在投入施工后3-6个月即出现涂层粉化、脱落，钢结构氧化起皮等现象，随着时间的推移目前在役的熄焦车高温工作区大多已开不到防腐涂层的存在，厚厚的酥松的或成片致密的氧化皮覆盖了车身。每年钢材厚度损耗在3mm左右。大多使用频次不高的熄焦车在投入使用后6年左右便因承重梁等主体结构氧化腐蚀严重而报废。熄焦车的更换、调试工期漫长投入成本高，通过有效防腐涂装将大大延长熄焦车的使用寿命。
北京志盛威华化工有限公司研发生产的ZS-811耐高温防腐涂料在熄焦车上使用效果明显，防腐期限长。ZS-811耐高温防腐涂料可长期耐1800℃以下高温，涂料采用有机-无机高温螯合树脂作为成膜物，涂料成膜后漆膜致密抗气体、液体渗透。涂料采用纳米鳞片状石墨、纳米金属两性氧化物、超细稀土超微粉体等材料作为防腐颜填料，耐酸耐碱抗腐蚀性高。在熄焦车后续使用中如有涂层局部损坏，仅需简单打磨补刷ZS-811即可，维修及其简单快捷。通过涂刷ZS-811耐高温防腐涂料，可有效保护熄焦车非摩擦高温部位不被氧化、腐蚀，延长熄焦车的使用寿命。