“危险的变异株”持续在全球扩散，国内的疫情状况也并不乐观，目前天津检出1例新冠病毒奥密克戎变异株，广州检出1例境外输入奥密克戎阳性病例，湖南确认检出2例新冠病毒奥密克戎变异株。为了有效遏制疫情扩散和蔓延，浙江、广州等多地迅速制定防疫政策，加强中高风险区人员流动和管控，对于多个行业企业的开工率也实行了管控，部分工业企业甚至全停，这给相关化工品的市场库存带来了较大的影响。
浙江：数十家化工上市公司停工，染料产能受限
浙江省疫情形势较为严峻，目前全省纳入隔离管控716170人。当地十几家上市公司公告停产，争光股份、扬帆新材、中欣氟材、贝斯美、新和成、皇马科技、秦燕科技等多家化工龙头企业也宣布已停产或即将有序停产。并明确表示无法预计恢复时间，且将对经营业绩产生影响。
涂料采购网注意到，浙江绍兴染料产能占全国的80%左右，被称为“染料之都”，当地封控加严对于全国染料行业的供给都造成了一定的影响。且停产的企业中包括了染料行业两大巨头浙江龙盛和闰土股份，二者双双停产相当于全国产能的67%被砍断。坊间甚至有人断言，这将是继2019年响水爆炸、2021年浙江限电后的染料行业第三次“危机”。目前绍兴上虞出租车、网约车全停，铁路客运只进不出，染料的市场供给将大大减少。
广东：公共交通严格管控，多家外资企业或受限
广东出现输入奥密克戎阳性病例，东莞、广州等多地公共交通停运，运输也受到影响。
广州越秀区部分区域公共交通暂停服务。越秀区防范区范围内5个中途公交站点和1个总站临时撤销，途经7条公交线路实施飞站，巡游车、网约车暂停运营。
广东东莞紧急停运19条公交线路，同时临时调整22条公交线路。
东莞市对大朗镇全域交通实行临时管控，对进出大朗镇的所有道路(莞樟路过境除外)，包括高速公路、省市镇公路、村(社区)道路等出入口实施交通全面管控。管控期间，除持有通行证的疫情防控、应急救援、核酸采样、物资保障等必需的保障类车辆外，禁止其他一切车辆进出大朗镇区域，人员原则上只进不出。
广东省被列入中国七大炼化基地，相继有美孚、巴斯夫、中石化、中石油、中海油等企业，选择在广东省投资炼化一体化项目。广东省形成了从上游原料开采、炼油、乙烯生产，到下游新材料加工、合成树脂、橡胶及精细化工生产的完整石化产业链结构。当地的疫情扩散对于众多外资化工企业的开工以及乙烯等产品的供给将产生较大的利空。
陕西、安徽、江苏等地交通运输暂停，产品无法跨省运送
除此之外，陕西、安徽、江苏、内蒙古等多地严格管控人员流动和车辆运输，采取了停运、停航等措施，力求切断疫情传播链。
陕西：12月20日0时起，暂停铜川至西安的班车客运、定制客运和旅游包车服务，恢复营运时间根据实际情况确定。
安徽：12月18日起，宿州东至灵璧、宿州东至泗县、宿州东至宿州快客站线路将暂停运营，恢复时间另行通告。
江苏：徐州周边徐州南、徐州西、柳新、吕梁、东探收费站入口关闭。
内蒙古：公交车、出租车停止运营，满洲里市航班、火车、长途汽车、出租车、城市公交已全面停航停运。
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这也意味着，无论是煤化工大省陕西，还是化工重镇江苏、安徽，以及氯碱化工大省内蒙古，除了开工率受限，也面临着产品无法跨省运输的问题，煤化工、氯碱化工产业链的大宗化工品在国内的产量也会骤减。
多重不可抗力影响，化工行业原料库存低位
除了疫情带来的停工停产、运输暂停、人员流动受限外，临近年末，化工行业还面临着多重“考验”。
生态环境部冬季例行的6个月“停工令”覆盖了国内65个省市地区，也就是说，10月1日至2022年3月31日，国内近百个城市的化工企业面临停限产，这其中包括了化工大省山东，煤化工大省河南、陕西、山西以及京津冀及周边区域。
另外，距离年末仅有不到一周的时间，能耗双控、限电限产的严格管控仍未减轻，化工企业开工率低的情况已经持续了良久。而能耗强度不降反增被动点名的地区包括了化工重镇江苏，磷化工重镇云南，氟化工重地宁夏，以及氯碱化工大省青海、新疆。浙江、河南、江苏、四川、安徽、黑龙江等亮起“黄灯”的地区也“人人自危”，部分地区对于高能耗高排放的化工企业实施高达90%的减产。
除此之外，年末化工大厂检修计划仍在持续运行，万华化学、索普化工、恒力石化、宁波富德、逸盛大化、四川美丰等多家企业已经开始或即将进行停车检修，最长周期高达50天，这些大厂在行业内位居龙头地位，他们的停车相当于多数产能受限，也给行业拉响了警报——化工品库存将锐减。
综合来看，国内磷化工、氟化工、氯碱化工、煤化工、石油化工、以及乙烯、炼油等多个化工产业链及细分领域或将出现工厂库存急剧下降甚至变为“负库存”。从染料的库存降低也能预测出，以上遭遇不可抗力地区的化工品市场库存和价位即将出现变化。那么会不会如9月份一般，出现黄磷、纯碱、磷酸以及多种产品货紧价扬的情况，与疫情、封控、停产、放假等多重因素有着密切的关系，最终的结局还是取决于市场博弈的结果。