卡航晒视频，机身多处漆面起皮，21架被监管机构停飞
卡航公司上传的视频时长大约一分半。画面中出现多架客机，机身多处漆面起皮，局部已经脱落，露出黑色或米黄底色，机身斑驳。按卡航的说法，机身漆面问题表明存在“严重且合理的安全关切”，“这些缺陷不是(机身)表面的问题，其中一个缺陷导致飞机的雷电防护系统暴露和损坏”。
目前，卡航53架空客A350型客机中，21架被卡塔尔国内监管机构停飞。去年12月，卡航就此起诉空客公司，要求后者赔偿6.18亿美元和停飞以来每天400万美元的损失费，约合人民币2535万元的损失费。
据路透社报道，卡航2020年11月就空客A350机身掉漆提出关切，当时这家企业打算给一架空客A350换上世界杯涂装，发现机身大约980处漆面破损。路透社去年11月发布的调查报告显示，自2016年起，另有至少5家航空公司报告空客A350机身掉漆问题。
资料图：空客A350-1000飞机在进行飞行表演。(图源新华社)
空客删订单，“终结”与卡航签订的50架客机采购合同
空客暂时没有回应卡航发布的上述视频。这家飞机制造商20日在一份文件中说，卡塔尔监管部门“没有合理依据”停飞A350型客机，这在其他国家和地区不曾发生。空客认为，新冠疫情期间航空出行需求低迷，停飞符合卡航的经济利益，卡航因而“鼓动或容忍”监管机构停飞空客A350，并借机索赔。
这家欧洲飞机制造商说，正在考虑为日后的A350机型更改雷电防护系统设计，不过当前系统能够提供充分的防雷电保护。空客说，已经提交相关信息并得出机身漆面破损不会导致适航性风险的结论，这一结论得到欧洲空中监管部门认可。
空客21日证实，已经“终结”与卡航签订的50架空客A321neo客机采购合同。一般情况下，多是航空运营商主动取消订购合同。卡航在一份声明中说，完全遵守与空客的合同规定，空客取消订单是在“扩大和升级争端”，令人“相当遗憾失望”。
分析师贝特兰德·格拉博夫斯基告诉路透社记者，空客A321neo客机畅销。“对空客来说，(取消订单的)机会成本为零，甚至可能对其更合适。”
飞机涂料的争端从未停歇，产品隐患几何?
卡塔尔航空和空客公司因为飞机掉漆问题发生的争端目前仍未平息，且目前媒体并未公布空壳公司使用的是哪家企业的涂料，但这一事件在航空领域和涂料行业都激起了不小的涟漪。众所周知，涂料作为工业服装一般的存在，不仅体现了美观的表象，也有着保护被涂覆工件的作用，尤其是在汽车、飞机、高铁、轮船等交通运输方面，一个差池极有可能带来交通工具的事故，甚至是人员的伤亡和极大的经济损失。
据涂料采购网了解，目前用于飞机上的航空涂料按使用部位可分为：飞机蒙皮涂料;飞机舱室涂料;飞机发动机涂料;飞机零部件涂料;特殊专用涂料(包括隔热涂料、防火涂料和示温涂料)等。除了传统的保护、装饰功能外，其重要性更大程度是体现在其特殊功能性，如耐高温、耐烧蚀、隔热、耐腐蚀、隐身、防腐蚀等。
目前，国际上使用的大部分民用客机均由美国波音(Boeing)公司和法国空客(Airbus)公司制造，所用的“三防”涂料主要源自PPG、阿克苏诺贝尔、Deft、德索托等国际知名品牌。国内民机方面，PPG和阿克苏诺贝尔的航空涂料产品应用较为广泛。也就是说，目前国内的品牌较少应用于航空领域。
对于飞机涂料脱落的问题，业内人士表示，可能与上游树脂等原料的选用有关系，也可能与涂料产品在抗疲劳、耐腐蚀、机械性能等方面的表现不佳有关，或者与太阳的紫外线和严苛环境等不可抗力有关。但无论如何，关乎航空飞行和人员安全的问题，涂料产品质量问题是不容忽视的。