近日，易居（中国）企业控股有限公司（02048.HK）发布美元债违约公告，易居一笔3亿美元的优先票据于当天到期，但易居未能如期偿还该笔票据，已构成实质性违约。此外，这还触发了2023年票据的交叉违约。
作为国内最大地产代理之一，被称为“地产界阿里”的易居，正在为其深度捆绑房企股东付出代价。招股书中显示，恒大、万科、碧桂园、融创等26家房企从客户变为了易居企业的新股东。2021年房地产行业进入寒冬，恒大、融创、富力、雅居乐等16家企业均面临流动性问题，易居难免也受到行业连锁反应的波及。恒大是其单一最大客户，截至2021年中，易居涉及恒大的应收款项约35亿～40亿元，占总应收账款比重约50%。
违约、亏损、爆雷，经济支柱——“房地产”进入寒冬
房产代理的巨额债务违约，让大众对于房地产行业的处境更加担忧。据涂料采购网了解，近期房地产行业“雷声一片”，各种违约频频被曝。
祥生控股集团发布公告称，2023年优先票据加速通知已触发公司2022年到期2亿美元10.5厘优先票据契约项下的交叉违约。
雪松控股称受各种因素影响，资产处置及回款计划未能按照预期方案落实，雪松方面对外发行的理财产品存量规模大约在200亿元左右，涉及投资人约8000人。
涉及上千位投资者鸿坤金服突然被曝出30亿理财无法兑付，涉及上千位投资者。在鸿坤集团的理财产品爆雷之前，鸿坤地产发行的商业承兑汇票，早已经停止兑付。
阳光城公告四笔债券违约，均为中期票据，合计金额50.28亿元，原因是交叉违约触发提前到期，而这很可能将引发更多的债务提前到期或交叉违约。
中国奥园将不会支付即将于2022年1月20日本金总额为1.88亿美元，及1月23日到期本金总额为5亿美元的美元票据支付余下本金及最后一期利息。
正荣地产资源不足以支付2亿美元永续债。
华夏幸福累计未能如期偿还债务本息合计已高达1078.05亿元。
泰禾集团存在大额已到期未归还借款，已到期未归还借款金额为495.63亿元。
四川蓝光发展已发行尚未兑付的公司债券共8支均已违约，累计违约本金为54.47亿元。
恒大地产遭遇股权冻结、被执行双重打击，合计标的权益数额约为29亿元。
众多房地产巨头频频爆雷，无论是债务违约，还是业绩出现巨额亏损，这种风波也将商票这一传统的融资模式推向了风口浪尖。在“三道红线”监管新规与涉房贷款集中度管理之下，部分房企通过银行渠道融资受限，为维护资金链开始依赖商票融资。但本质上来看，资金面没有根本性改善，商票逾期就成了大概率事件。
据上海票交所公布的截至2022年3月31日的商票持续逾期名单可以看出，名单上企业合计1904家，企业名称中带“地产”、“置业”的企业就达到942家，房地产相关企业可谓是商票逾期的重灾区，这还不包括建筑、装饰、工程等相关企业。此外，建筑业、租赁和商务服务业两个房地产相关行业商票逾期企业数量也保持高增长。
作为国家的支柱型企业，房地产行业的兴衰代表着经济的晴雨表，也预示着经济是否繁荣。疫情以来，国内房地产行业出现大面积的爆雷，一大批房地产企业出现债务爆雷。这也对产业链上游的原料造成了巨大的利空。
房地产行业使用的水泥决定了减水剂系列的应用，上游为环氧乙烷；房地产建材等会应用到管材，对于PVC管、PPR管和PPB管的应用占比最大，上游的PVC、乙炔、电石、PP、丙烯都在其中起着重要的作用；房地产会使用大量的电线电缆，LLDPE、PVC及PP材料作为包裹层和绝缘层也有着大比例的应用。
另外，建筑外墙和装修内墙都会用到涂料产品，对于家电家具等相关产业链的产品和上游化工原料也有着较大的波及，上游还包括了环氧氯丙烷、环氧树脂、UPR、丙烯酸乳液等；楼宇的外层保温层，多会采用聚氨酯类的保温材料，如PU聚氨酯等，对应的上游原料包括环氧乙烷、苯乙烯等。
如果房地产投资增速放缓，对以上提到的化工品都会造成直接影响，在错综复杂的化工行业，这些产品的订单都会系数减少。
停工、停业、停运！新能源汽车“踩刹车”
如果说国民经济支柱——房地产行业的爆雷，让众多化工企业订单骤减的话，那么目前的疫情可谓是给化工行业彻底“踩了刹车”。截至4月中旬，全域或部分封控的城市至少有92个，这些城市加起来将近4亿人，贡献了中国四成GDP！全中国GDP排名TOP100的城市，没有封控措施的只有13个。
除了人员封控、企业停工停产外全国十几个省市地区高速公路封闭，物流运输几近暂停，作为国际经济中心的上海也深深“沦陷”。值得注意的是，上海在汽车产业布中扮演的角色至关重要，尤其是作为“新能源汽车第一城”，上海疫情引发的长三角物流中断，对新能源行业造成的影响在过去一段时间内不断扩散。
从3月28日浦东开启全域静态管理状态以来，上海汽车产业也随着整座城市进入静默期。
4月9日蔚来公开表示“停产”。
4月13日，长城旗下坦克品牌宣布坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。
4月21日，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。
4月以来，李斌、何小鹏、余承东等都纷纷在社交平台表达担忧：蔚来决定暂时停产、整车厂5月份可能都要停产。
广汽集团表示，自3月份以来，上海、江苏、浙江以及广东等地相继出现本土感染病例，导致多家零部件供应商停工停产，销售门店暂停营业，给广汽集团及旗下投资企业的生产经营带来了极大挑战。
尽管复工复产的冲锋号已经吹响，但效果并不乐观，汽车产业链的每级供应链联系紧密，且从零件到整车，产业链较长，任何一个“螺丝钉”出了问题都会对最终生产造成影响。四月产能损失大半已成定数，这也进一步影响全年营收预期。在上海没有解封之前，复工速度会是极其缓慢的，此外，考虑到流水线产能是固定的，后期加班很难补救前期损失。
产业链隐患的传导并不是单向的，整车厂停产也在反过来影响上游供应商的生产计划。这对于新能源汽车行业产业链的“锂”家族产品，化工原料、配件，甚至是涂料产品，需求量都大大减少，也进一步打压了化工市场。一张张停工通知，也彻底断了化工企业的念想，让大家感觉订单无望。
全球最大集装箱港口瘫痪，化工产品进出难
在国内多个地区经济发展陷入暂缓状态，且越来越多的行业对化工行业需求锐减之时，外贸的情况也不容乐观。作为中国经济中心、长三角外贸出口咽喉、以及全球最大集装箱港口所在地，上海在月初就开始了“瘫痪”状态，给当地乃至全球航运物流业带来一波严重的冲击。
上海港作为世界上最繁忙的港口之一，2021年集装箱吞吐量突破4700万标准箱，已连续12年位居全球第一。月初率先封控的浦东、浦南及毗邻区域是上海仓库、物流企业较为集中的区域。浦东是上海国际航运和贸易中心核心区，上海港集装箱码头——外高桥港区、洋山港区等重要物流枢纽都位于浦东。
疫情封控措施不可避免地会对集卡运输、集装箱周转等产生一定影响，部分集装箱船公司也采取措施，减少船舶挂靠上海港，暂停市区内仓库运行等。在上海封控期内，集装箱卡车货运基本处于“半瘫痪状态”，车辆很难进入上海，即使进去了，也很难出来。业内人士表示，目前距离集装箱作业的解封还要一段时间，至少需要3-4周。这也就意味着，海外的化工原料无法进港，我国的化工产品也无法送出，
据公开资料，在130多种关键基础化工材料中，我国32%的品种仍为空白，52%的品种仍依赖进口。如高端电子化学品、高端功能材料、高端聚烯烃等，难以满足经济与民生需求。也就是说，目前化工行业的高端原料无法到位，国内化工企业的生产受阻。
这种阻碍同时作用在我国化工品出口方面，我国外贸500强企业东部地区占比较多，主要集中在广东、江苏、北京(含中央企业)、山东、上海等制造业发达的沿海地区，同时也是中国经济较为发达的地区，这些地区按下暂停键也会导致化工品出口受阻，继而导致化工企业库存高位，销售无望。
价格高位空转，化工市场有价无市
对于化工企业而言，以往的三四月份如同招聘季一般属于销售旺季，但今年却出现了“金三”消失，银四“失约”的情况，房地产、汽车等重要大宗产品行业进入寒冬，资金链岌岌可危，对于化工品的刚需大幅减少。内销遇冷的同时，外贸行业也陷入停滞，对化工行业造成了巨大利空。
尽管目前看来，化工品的涨势仍没有迅速停滞，化工企业的涨价函也没有停下的意思，年初以来的这波高位冲击也没有迎来拐点，但在需求降低，订单陆续“清零”的情况下，化工产品的高价位大多是“空转”，也就是“有价无市”。即便是这样，化工企业仍表示，不会轻易降价。因为卖不出去的最终原因指向了疫情和物流，这两样解决不了，降价也是无济于事。还不如也先价格推高，一旦封控解除，还有再回血的可能性。