近日，江苏南通市中级人民法院更新了一则关于“江苏S汽车公司”的法拍信息。被拍卖标的曾用名为如皋市高新技术创业服务有限公司，江苏S汽车投资有限公司，起拍价约23.78亿元，将于2022年5月30日公开拍卖。有眼尖的网友发现，江苏S汽车公司正是曾红极一时的赛麟汽车。
在经历了资产被查封、账户被冻结、董事长被立案侦查之后，赛麟汽车经营陷入混乱，工厂也因债务纠纷被迫关闭。不管5月30日赛麟汽车的资产能否顺利拍卖，从此以后，汽车江湖都不会有赛麟汽车的一席之地。
破产、清算、倒闭……多家汽车龙头企业岌岌可危
换个角度看，赛麟汽车“PPT造车”闹剧的落幕在情理之中，而据涂料采购网了解，目前大潮褪去，众多知名车企面临破产倒闭的局面，光鲜亮丽的伪装被撕开，谁在裸泳就显得一清二楚。
华晨雷诺金杯宣布破产，一年仅卖出0.7万辆
据天眼查信息，华晨雷诺金杯已在辽宁省沈阳市中级人民法院申请破产重整，案号为（2021）辽01破申24号。华晨雷诺金杯销售量最低的时候甚至仅有0.7万辆，在这样入不敷出的情况下只能无奈宣告破产。天眼查信息显示，华晨雷诺金杯当前共涉及739起法律诉讼，涉案金额高达1.53亿元。目前华晨雷诺金杯仍有5起被执行人案例，被执行总金额为903万元，其中多为涉及供应商的合同纠纷。
宝沃汽车破产，“BBBA”回归历史
福田汽车发布了一则公告：北京市第一中级人民法院2022年4月22日作出（2022）京01破申155号《民事裁定书》，裁定受理北京宝沃汽车股份有限公司的破产清算申请。这则公告意味着，入华6年，两度易主，曾经以“BBBA”自居的“德系品牌”北京宝沃踏上了资不抵债、破产清算的道路。2022年1月，北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。存放于密云工厂内的资产已被法院整体查封，对外负债基本上已逾期，北京宝沃已经资不抵债。
砸100亿建基地告吹，博郡汽车被申请破产
南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0111破申70号。博郡汽车有被执行人记录1条，被执行总金额4249.19万元，有历史被执行人7次，历史被执行总金额约为2亿元，限制高消费记录4条。除此之外，博郡还曾投资100亿在南京开工建设占地1300亩的制造工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。
子公司破产、母公司易主：“百年唐骏”梦醒时分
在唐骏欧铃股东变换登记的2020年，此前由其控股的两家子公司唐骏电动车、唐骏电气股东也发生了变更登记。而后，淄博市淄川区人民法院分别以（2021）鲁0302破4号、（2021）鲁0302破5号裁定受理唐骏电气、唐骏电动车的破产清算案。以上破产案，均为破产企业向法院提交了关于自己的破产申请。压倒上述两家子公司的原因，最终归结于债务危机之上。
汉腾汽车将破产重组，长城或接盘一期工厂
一位接近汉腾汽车的知情人士透露，汉腾汽车要在4月25日之前完成破产重组。此外消息还显示，汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车，长城汽车接盘汉腾汽车一期工厂将在汉腾汽车破产重整完成后。企查查上显示，共有3件以汉腾存在多笔到期债务不能清偿，且资产不足以清偿全部债务为由申请汉腾破产重整的案例，均被法院不予受理，其中最近的日期在4月11日。
竞争更加激烈，汽车产业链开启保卫战
随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争更加激烈。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡，2020年至今已有近15家边缘车企的工厂被接盘。
而在目前疫情之下，新能源汽车汽车产业也遭遇了停摆。蔚来汽车表示，在吉林、上海、江苏等地的供应链小伙伴陆续停产，因此蔚来也不得不暂停整车生产。小鹏汽车CEO何小鹏和华为汽车余承东也纷纷表态：“如果上海不能够继续复工复产，5月份之后，可能整个汽车产业都会全面停产。”
最新交付数据为他们的担忧提供了佐证。5月1日，理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等数家新能源车企公布了4月份的交付成绩。受疫情影响，这些车企当月交付量环比下降明显，且均未破万，其中理想汽车降幅超60％，蔚来汽车也几近腰斩。除此之外，被芯片卡住了脖子也是汽车行业生产停滞的一大重要原因，除国内的一些晶圆厂外，行业大部分芯片的加工生产都来自境外进口，这也导致部分企业无法生产，交付延迟。
从“蓝海”到“红海”再到“死海”，上游涂料商还能坚持多久？
从发展空间广阔的“蓝海”，到大家一拥而入的“红海”，汽车行业的发展虽然从未停歇，但受困于疫情的“精准打击”以及被芯片卡住了脖子，目前的汽车行业已陷入了“死海”，窘境更是有目共睹。在3月底的2022年中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车的董事长朱华荣做了一个大胆的预测，未来3-5年，会有80%的中国品牌关停并转。
汽车行业的冷淡也在4S店的存亡上凸显的淋漓尽致，从2021年的11月到2022年的2月，短短四个月的时间内，4S店就关停了1400家门店。而汽车及相关产业的冷淡也殃及了上游原材料企业，尤其是依靠汽车这个大客户的汽车漆企业。
汽车漆龙头金力泰发布的2021年财报显示，2021年企业电泳涂料业务营业收入4.90亿元，较2020年同比减少3.08%；面漆业务营业收入3.36亿元，较2020年同比减少3.33%。除原材料涨价因素外，市场需求低迷也是导致亏损的原因之一。
PPG全球汽车涂料副总裁VincentRobin指出，2021年，汽车OEM涂料市场面临重大挑战，客户零部件短缺和原材料价格上涨约30%。半导体短缺继续对全球汽车行业产生重大影响，而与供应链相关的不确定性水平正迫使生产计划在后期做出重大改变，这给供应带来了额外的压力和成本链。
在汽车原厂漆领域，国内市场基本被PPG、立邦、巴斯夫、阿克苏诺贝尔、艾仕得、关西等外资企业所“瓜分”，浩力森、松井股份、东来涂料等本土企业只在一些汽车零部件和车架等涂装市场占有一定份额。
在汽车修补漆领域，高端市场主要以PPG等外资品牌为主，雅图高新、东来技术等自主品牌在中低点市场中占比较大。
在乘用车涂料市场中，日系汽车（丰田、本田、日产等）涂料市场以关西、立邦为主；韩系（现代、起亚等））以KCC为主；欧美系（大众、奔驰、宝马、通用、福特等）以艾仕得、PPG、巴斯夫、阿克苏诺贝尔为主。
这些让大家耳熟能详的企业如今却在汽车领域衰落时面临了危机。2019年，世界汽车产量显著下滑，降幅近5%，结束了长达10年的增长。2020年世界汽车销售同比减少1300万辆、生产减少1500万辆，产销量数据与2011年相当，可谓是一夜回到十年前。受此影响，全球汽车涂料市场规模同比下降约15%至190亿美元。
业内人士表示，除了汽车产量量减少带来的汽车原厂漆需求减少外，修补漆方面也受到出行减少带来的交通事故减少等原因需求量锐减。同是作为涂料产业的重量级下游，继房地产后，汽车领域也出现了滑铁卢的现象，难以想象众多汽车漆企业在寒冬中如何自持。