近日，财政部、税务总局、工信部三部门联合发布公告称，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，以支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费。这已经是新能源汽车免征购置税政策第三次延期，也证明了国家对于新能源汽车的大力扶持。
太火爆！美的、小米、百度等跨界“造车”！
在政策、市场的共同推动下，我国新能源汽车实现快速增长。8月份国内新能源汽车零售销量为52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%，新能源汽车渗透率回升，单月零售渗透率达到28.3%，再创历史新高。今年1至8月，我国新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22.9%。
中国汽车工业协会预计今年全年新能源汽车销量有望超过550万辆，到2025年全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆，到2030年将达到8000万辆。
而头部企业的产销量也十分喜人，在造车新势力方面，8月，哪吒汽车“U+V”交付16017辆，同比增长142%；零跑汽车交付量达12525辆，同比增长超180%；蔚来交付新车10677辆，同比增长81.6%；小鹏汽车交付9578辆，同比增长33%；极氪001交付7166辆，累计交付已达37205辆；理想汽车交付新车4571辆，同比下滑51.5%。
数据显示，我国现存新能源汽车相关企业50.56万家。2022年上半年，我国新增新能源汽车相关企业11.04万家，同比增长50.89%。2021年新增16.82万家，同比增长131.41%；2020年新增7.27万家，同比增长87.59%……值得注意的是，除了新成立注册的企业外，还有不少各行各业的企业跨界前来分羹。
小米宣布加入造车大军，截至目前，小米已先后投资了近40家汽车产业链以及电池产业链企业。根据财报数据，今年第一季度小米研发投入34.9亿元，仅智能电动汽车单项研发费用就达4.25亿元。
华为与北汽极狐、小康股份赛利斯和长安汽车合作推出了多款车型，通过Huawei Inside模式和部分方案上车的模式。
富士康与印尼煤炭企业Indika Energy宣布成立合资企业Foxconn Indika Motor，计划在印尼生产电池和电动汽车。
格力成功收购了银隆新能源，以让其董事长董明珠再续“造车梦”。
美的威灵汽车部件三大产品线现已投产，新能源汽车新品发布会上，美的公布其机电战略布局、旗下Welling汽车部件产品，例如源动力能量仓，激光雷达。
海尔同上汽集团签订战略合作，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域深度合作。
海信集团与蔚来签署全面战略合作框架协议，在新能源汽车产业相关领域、海外市场拓展、家电产品集采等领域开展多产业、全方位的战略合作。
百度集团汽车品牌集度在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，正式发布首款汽车机器人概念车ROBO-01，首次对外展示了主动可变形结构设计、3D 无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯、双顶级算力芯片等产品配置。
联想官方公开了一系列汽车业务岗位，开始涉足新能源智能汽车领域，引发外界广泛关注。
泡泡网、汽车之家创始人李想，2015年进入汽车领域，开始大规模发展新能源汽车之路。截止2022年6月30日，理想ONE累计交付量已达184,491辆。
汽车互联网领域的领先企业易车创始人李斌，2014年进入新能源汽车领域，截至2022年5月31日，累计交付量达到204936辆。
作为房地产行业的地标性企业，恒大集团也积极投身新能源汽车领域，开启造车之路。在忙于自救的过程中，港股上市公司恒大汽车宣布，恒驰5于2022年9月16日在天津工厂量产，10月开启交付。
新能源汽车真的环保吗？烧的是电还是煤
为何众多企业纷纷跨界进军新能源汽车市场？一方面，是源于企业本身面临增长危机，如市场饱和、红利消失、行业低迷、增长乏力等。另一方面，则是看到新能源汽车的绿色环保特性，看好政策发力之下，行业将成为投资版块的“新宠”，因此想要瓜分红利。但是新能源汽车真的如大家所言，那么环保节能吗？
众所周知，新能源汽车用的是电力资源，我国发电方面分为煤电、光伏，水电，风电等。我国2021年的发电量达到了81121.8亿千瓦时。其中：
1、以煤炭作为主燃料的火力发电量依然占据首位，总量攀升至57702.7亿千瓦时，约为我国全社会发电量的71.13%；
2、水力发电量排第二，2021年产生的电力为11840.2亿千瓦时，约为全国总发电量的14.6%；
3、风力发电排第三，2021年产生的电力为5667亿千瓦时，占比6.99%；
4、核能发电量为4075.2亿千瓦时，占比5.02%；
5、太阳能发电量为1836.6亿千瓦时，占比2.26%。
从装机容量结构来看，2021年火电占比54.6%，是最主要发电形式。燃煤机组装机容量占比超过八成，火电以燃煤发电为主。因此目前很多新能源汽车表现上看似很环保，但几乎所有的电主要来自于煤电，汽车企业只不过是把汽油的污染转接给了煤电企业，所以新能源汽车的环保性优越性其实是一个“伪命题”。
工信部副部长辛国斌曾表示，新能源汽车行业目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术、资本向这个行业汇笼、集聚，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。如果没能看明白新能源汽车的环保电力背后隐藏的“煤电”冲突，那么盲目投资可能会造成环境的更加恶化。
国务院发展研究中心宏观部研究室副主任任泽平表示，现在的新能源汽车并非最终解，甚至带有伪新能源的概念，主要以煤电为主，未来“绿电+储能”的模式才算真正的新能源。最终梦想，主要包括可再生发电和电力综合利用领域，比如风电、光伏等上游清洁能源替代，比如新能源友好并网的新一代电网、新型储能等。
在全球双碳和能源转型的大背景下，从煤电到“绿电+储能”无疑是重要赛道之一。光伏、风电等发电方式将彻底颠覆煤炭火电，成为绿色环保的不二选择，一方面可以均衡能源结构，提高非化石能源在一次能源消费中比重，另一方面，通过介质或设备，把能量存储起来，在需要时再释放，也可以充当发电侧和用电侧之间的“缓冲垫”。彼时就可以真正实现能源行业的洗牌，也将推动整个产业的格局重塑。