空箱堆积码头，集卡排长队，近百个航次被取消
我国南方一些港口，如南沙港、深圳盐田、蛇口等，以及其他华南区港口，都面临着不小的空箱堆存压力。
上港集团张华浜码头门口集卡空车排起长队，工作人员表示，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。以前加班时，通常是“上12休12(小时)”，现在是“上12休24(小时)”。司机也表示，停在这儿的集卡，都是在排队等接单。
深圳盐田港码头空箱堆放6~7层，将冲破开港29年以来最大空箱堆积量。附近很多“空架子”车停在路边，由于没有订单，司机回老家后车胎已经空瘪，码头出现众多违规停车的情况。某物流公司表示，2022年的生意不好，业绩同比下滑超20%左右，目前集装箱堆场的位置也很紧张了，有些空箱子“放了很久”。
上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻，南沙港港区空箱水平比正常库容多了两倍。而在全球各大港口也同样如此，美国的洛杉矶港空箱数量居于高位，纽约港、休斯敦港码头正在增加摆放空箱的区域。
集装箱过剩的同时，海运运价也遭遇了滑铁卢。目前美西线、欧洲线运价都已经低于成本价，美东线也在成本价附近挣扎。1月份长期合同平均运价下降了13.3%。波罗的海综合运价指数FBX下跌3%，两大指数各大主要航线几乎全线下滑。远东到欧洲线每TEU运价下跌36美元至925美元，跌幅3.74%;远东到地中海线每TEU运价下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%;远东到美西线每FEU运价下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%;远东到美东线每FEU运价周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。
为应对需求不足，2023年前七周，集运公司在亚欧线削减了27%的运力。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取消了82个航次，取消率占12%。
从“天堂”到“地狱”，外贸需求疲软，集装箱受波及
从去年10月，我国进出口金额增长同比出现负值，之后一路下跌，年末负增长比例已达10%左右。去年11月，8大枢纽港货柜外贸重箱输送量比上年同期下降9.7%，外贸空箱增加23.73%。
2021狂热的集装箱海运市场，新交付的集装箱数量创下了新的记录，生产了超过700万TEU的集装箱。2022年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，同时，因为市场供不应求，去年几乎没有报废集装箱，空箱压港情理之中，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱。
某河南网友表示，“我们中集都没啥活儿了，订单少，集装箱堆积的还多。”作为全球最大的集装箱生产商，中集集团在2021年因为生产集装箱“赚翻了”。营收达1637亿元，同比增长73.85%，净利润达66.65亿元，同比上升24.59%。但2022年上半年，中集集团集装箱制造业务营业收入227.68亿元，同比下降17.06%;净利润30.53亿元，同比下降30.51%。
供过于求的行情下，受到影响的还有集装箱价格。2022年12月20英尺标准集装箱新造价格降至2000美元，是2020年1月以来最低，只有2021年6月的一半左右。考虑到集运公司可能不会再订购新集装箱，加上钢铁材料成本下跌，未来集装箱价格可能续跌至1500美元左右。
没订单，回暖难，箱漆厂放假近半年
集装箱脱离了紧缺的困局，回流箱体增加，生产数量减少，产业链上的集装箱涂料企业也遭到波及。
中远海运国际2022年中期集团销售收入下跌19%至18.04亿港元，主要由于涂料、船舶贸易代理及一般贸易的分部收入下跌，集团来自涂料的分部销售收入为5.28亿港元，同比减少32%。
中远关西涂料(上海)工厂因上海地区受新型冠状病毒疫情影响曾经停产约一个半月，导致2022年第二季度收入环比下降，集装箱涂料销售量同比下降64%至7715吨，主要是新造集装箱市场需求下跌以及受上海地区疫情影响。
业内人士报料称，2021年集装箱回流遇阻，出厂数量过多，确实给箱漆行业带来了很大的机遇，但是疫情防控逐渐调整，海外的运输也陆续恢复，集装箱回流正常后，也就不会再有众多的生产需求。一般集装箱的报废年限在10年，正常使用年限在8年左右，除了日常的维修养护之外，涂料的涂刷并不需要很密集的周期，箱漆的订单情况与集装箱企业的生意好坏是密切相关的。
有人提出，趁着现在工作空闲，是不是可以进行创新研发，以免忙起来没有空间，但是目前的空闲没有资金的支持也难以完全实现，此外，箱漆行业也存在人才青黄不接，外包派遣劳工较多的情况，因此订单下滑后，放假的情况很普遍，部分企业延长了春节假期的时间，甚至开始新一轮近半年的放假。
目前国内集装箱涂料细分市场集中度较高，4大供应商分别为德威涂料、金刚化工、中远关西和麦加芯彩，合计占有90%以上的市场份额。此前曾有主流企业预警，疫情导致的集装箱制造行业偶发性因素的消除，可能存在未来不同年度的收入结构发生较大变化的风险。也就是说，未来的几个月内，对于集装箱行业而言将愈发严峻，箱漆企业的生存也将遭到考验。