买不到车的消费者主动加价托4S店帮忙排单，更有人直接去网络平台找“代购”抢购。这一切疯狂都源于近日湖北与东风汽车集团的政企综合补贴活动，也就是真金白银的降价几万元。
价格腰斩!多家传统车企50多个系列“骨折价”求生!
3月以来，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，其中涉及的“东风系”品牌降幅最大、范围最广，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型，补贴力度从5000元至9万元不等，原价11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。
除湖北地区外，在贵州、云南及安徽等地的东风本田也开启了“全系车型限时直补”，贵州、云南区域的厂家双补最高至6万元，而安徽区域最高达8.5万元。
此次东风的“骨折价”促销，更像是一次“断臂求生”。2022年，东风汽车集团总销量为246万辆，同比下滑11.19%，东风日产年销量跌破百万辆，延续了2020年以来的下跌态势。有消息称，东风集团整体逼近崩盘，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚等品牌均已全面停产数周，库存车辆达到了历史极值。这种提前开启的车市“双十一”引发众多车企纷纷跟跌效仿。
上汽大众流传于网络上的《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片，奥迪旗下在售的三款产品(A7L、Q6L、Q5 e-tron)给出了员工购车价，优惠区间在7万-16万元，这也就意味着不到33万购买一台奥迪A7L。
上汽通用旗下别克也宣布加入了湖北地区“补贴降价”大军，截止至3月31日，政企补贴最高7万元，君威、君越、昂科威Plus、昂科威S、昂科旗等车型，均享有补贴资格。购车者只需要支付499元，即可享受全额商业险，包括首年商业车损险，100万三者险及返厂补贴权益，送完即止。
中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元。
除了湖北大手笔参政补贴外，河南将购车补贴政策延续至2023年3月底;天津发放汽车消费补贴6000万元;吉林省购买红旗、奔腾、一汽大众(包括奥迪、捷达)、一汽丰田再加上解放等轻型货车在内，都可以享受最低0.5~3.7万元不等的购车补贴。山东发放2亿元汽车消费券;重庆针对10万元以下车辆补贴金额为1000元，10万元以上车辆补贴金额为3000元……
燃油车价格雪崩之势正在迅速蔓延，法系车、日系车、德系车全线崩盘。一夜之间，特斯拉在新能源领域发起的降价潮，终于烧到了燃油车身上，且一出手就是大手笔，近百款车型降价，都是真金白银的补贴客户，此前一台五菱的宏光MINI EV的价格如今可以开走一台A级SUV。
血雨腥风!几十家新能源车企降价!
无论是汽车大省湖北的政企合作共同促销，还是多家车企几十个系列型号的车辆以及多个区域同步降价，看似是汽车火了，消费者赚了，但实际上却意味着燃油车已经被新能源汽车推向了生死边缘，正在前仆后继的断臂求生、放血自救。
特斯拉在不到三个月内价格三连跌，使得model 3，Model Y起售价均创国内历史新低。1月国内销量创历史新高，达6.6万辆，同比上涨10.3%，环比增长18.3%。随后，国内新势力车企比亚迪、蔚来、小鹏、飞凡，以及合资品牌(新能源车型)等迅速加入降价队伍，连传统品牌车企也宣布旗下新能源车型降价，价格战一触即发。
比亚迪：2021款 汉EV 四驱旗舰版车型折现金优惠5万，2021款 汉EV 506/605km现金优惠1.6万-2万;秦PLUS EV全系优惠1.5万，老款秦PLUS DM-i现车优惠2万元。秦EV 450出行版在部分地区推出“14万包牌包运营证”活动，综合优惠超3.5万元。
小鹏汽车：将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，小鹏P5车型起售价由17.99万元降至15.69万元，小鹏P7起售价由23.99万元降至20.99万元，小鹏G3i起售价由16.89万元降至14.89万元。
极氪001：购买2022款极氪001可享受4,000元保险补贴;2023款车型可免费选装价值6,000元的极境蓝车漆;购买WE版和ME版车型还可六折选配空气悬架套装，购买YOU版车型可享受额外4000元的保险补贴。
广汽埃安：推出5,000元交付激励，以及3年免息、低首付限时金融补贴等购车优惠。
沃尔沃：推出支付5,000元抵扣25,000元尾款活动。
飞凡R7 ：最高降价2.26万元。
哪吒汽车：哪吒S推出限时定金5,000元抵20,000元的优惠。
吉利帝豪：L Hi·P 限时官降3万。
阿维塔11：给出10,000元全款购车抵扣、6,000元保险补贴、9,000元选配基金、一年的智能驾驶升级包、充电桩、30,000积分置换补贴的销售政策。
长城哈弗：H6 DHT-PHEV 55km悦行版限时优惠1.5万元。
岚图汽车：梦想家全系限时优惠4万元。
极狐αT、αS：全系终端优惠4-5万元，消费者也可以选择少1万现金优惠，换取为期5年的购车礼包，含5年免费基础保养、5年车机基础流量、每年2000元电卡、每年2面免费喷漆，长期权益相当诱人。
深蓝SL03：在终端展厅中给出了1.2-1.5万元的优惠，实际提车价比官方指导价还要低0.4万元左右。
梅赛德斯-奔驰：正式对旗下部分EQ车型(即新能源车型)的厂商建议零售价进行下调，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。
零跑：全系上新2023款，三款主力车型全部降价。C01降幅3.4-5.02万元，C11降幅1.6-3.0万元，T03(除200km新增版本)降幅0.96-1.26万元。
广汽丰田：售价区间为19.98万-28.78万的 bZ4X限时优惠降价3万元。
一汽丰田：终端给出了6万元的骨折级优惠，入门售价进一步跌到13.98万元。
日产纯电SUV ARIYA 艾睿雅：以“政企补贴”形式限时优惠6万元。
价格大崩盘，价格战将波及更多的工业制造业领域
海外新势力汽车降价，主要原因就是技术生产工艺提升，以及原材料生产成本大幅下降。国内新势力汽车降价，则多是在净利润亏损的行情下雪上加霜，毕竟低于10%的毛利率还是非常普遍的。燃油车方面也是类似，这种汽车价格的大崩盘，背后是外需受阻和内贸行业的频频厮杀。
疫情之前的几十年，欧美国家负责放水创造商品需求，中国凭借劳动力成本优势和红利，提供廉价的商品供给，并迅速成长为制造业大国，这种模式在疫情的几年内迅速土崩瓦解。欧美订单腰斩甚至取消，东南亚国家产业链兴起抢夺了众多低端基础产业链订单，外贸转内销之下，多内多个行业开始进军十分有限的国内市场。
海关总署数据显示，2022年我国外贸进出口总值42.07万亿元，其中，出口23.97万亿元。商务部数据则显示，2022年社会消费品零售总额达到44万亿元，如果出口全部转内销，商品供给会突然增加54.5%，国内各行各业的竞争都将更加激烈。
外需受阻，国内商品价格必定内卷，汽车行业的多米诺骨牌已经开局，而越来越多的工业制造业企业也会陆续被卷入这场风暴当中，谁也无法逃脱通胀风险下的恶性竞争风险。彼时必定将淘汰竞争力弱抗压力差的企业，也会倒逼存活下来的企业朝着更加品质和精品化方向发展。
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