涂装及环保圈的很多朋友都有一个疑问，小米汽车涂装生产线是谁做的呢?在回答这个问题之前，我们先来看看小米官方发布的涂装车间的最新消息。
(图：小米SU7海湾蓝亮面漆)
小米汽车的涂装工艺复杂而精细，旨在确保车身的美观和耐用性，反映出小米对于汽车制造品质的严格要求。以下5项亮点值得我们学习和推广。
使用低VOCs涂料，从源头减少VOCs排放
小米SU7汽车共有8个涂层，包括镀锌层、薄膜、电泳、中涂、两道色漆、两道清漆，涂装结束后，每辆车都会进行抽检。最终将呈现出镜面级的漆面效果，称得上是“特别高级”。
整个汽车工厂中，有约80%的废气及约70%的废水来自于生产过程中的涂装环节。
然而，在涂装的过程中产生的挥发性废气中普遍含有VOCs (volatile organic compounds)，即在常温下，沸点50℃至260℃的各种挥发性有机物。其中的苯、甲苯、二甲苯等危害物质可引起急性或慢性中毒，对人体造成巨大伤害;而涂装过程亦会产生油类、金属盐类、COD(高化学需氧量)等生产废水，占工厂生产废水的70%，这些废水若未经处理直接排放到自然环境后将造成巨大污染，并人体产生伤害。
针对涂装过程中会产生的VOCs有害气体，小米汽车工厂首先从源头上减少其排放。小米汽车涂装所使用的超过80%的原辅材料(原材料和辅助材料)，包括电泳漆、中涂漆和色漆等都为水性环保涂料，其VOCs含量约为10%-20%，远远低于传统油性涂料60%的VOCs含量。
而在涂漆后汽车进行空腔注蜡环节，需要向车身底部注入一定量的液态蜡以起到防腐作用，我们亦使用VOCs含量低于5%的高固体分蜡来取代30%VOCs含量的传统溶剂蜡。
漆雾采用干式过滤，避免产生含漆渣废水
有汽车专业人士指出，小米涂装车间电泳车间拥有RODIP旋转镜头工艺，车漆喷涂的机器人来自德国杜尔集团。(但是杜尔集团并没有发声回应这一说法。)涂装车间装配了75台喷漆机器人，全自动喷涂，实现自动化率100%。
在喷漆工艺上，传统的喷漆是在湿式文丘里喷漆室中进行的，在排气扇的作用下，含有VOCs废气的漆雾会随着空气被引导通过文丘里管道中，并利用水幕进行吸收。但水幕吸收后的废气中VOCs含量仍然很高，这种方法VOCs治理效率不仅很低，并且在其中会产生含有漆渣的废水，这些漆渣为危险废物，极大地增加了废水处理压力。
不同于湿式喷漆，小米汽车工厂采用的是干式纸盒喷漆房，由阻燃牛皮纸制作的纸盒收集漆雾。纸盒吸附能力强、接触面积大，同时减少了污水的产生。
(图：小米汽车涂装车间机器人喷漆工艺)
循环风回用技术，大量节约能源
极高效率的废气处理使得喷漆房内气体循环成为可能，在封闭喷房中，我们采用上送下排的形式，通过纸盒处理后的气体有80%能够循环回喷房，实现喷房气体环境自动化处理，全程没有逸散环节。
循环风回用技术可以大量的节约能量损耗(冬季节约热能、夏季节约冷气)。
采用“高循环比三室RTO直燃处理技术”，VOCs处理效率99%以上
而无法循环的20%废气则经过“高循环比三室RTO直燃处理技术”(据说RTO由新加坡控股清达环保提供)后排放，蓄热式焚烧系统RTO (Regenerative Thermal Oxidation)是利用陶瓷蓄热体来储存有机废气分解时产生的热量，并用陶瓷蓄热体储存的热能来预热和分解未被处理的有机废气，使有机废气持续升温直至有机成分彻底分解成CO2和H2O。
三室RTO是指配有三个蓄热室，每个蓄热室分别进行“蓄热—放热—清扫”程序。而在过程中，小米还采用超低氮燃烧技术，大幅降低了天然气燃烧产生的氮氧化物。相较于传统沸石转轮浓缩处理技术，三室RTO处理效率不受转轮效率变化影响，大幅提升VOCs治理效果，使处理效率达到99%以上。
RTO热能回收技术
而在喷漆环节完成后，就进入烘干工序。为了最大程度提高能源利用效率，小米汽车工厂设置了气气换热设备，对RTO焚烧后的高温气体进行回收，并与新鲜空气汇集以调温调压，最终转化为用于车漆烘干设备的供能，尽可能地使热能回收再利用。
从原辅材料的选择到重金属排放更少、废气治理效率更高的涂装工艺，再到净化排放的环保设计，小米汽车工厂层层把关，致力于将环境污染降到最低，最终实现废水“零”重金属排放，VOCs排放比北京市标准低50%的绿色表现。
小米涂装车间确实是整个涂装行业的标杆，选用了国际一流的涂装设备总承包商，应用了涂装行业最先进成熟稳定的工艺，会成为未来几年的国内涂装及VOCs治理行业的风向标。