据货代透露，为应对运价下滑，船公司采取了两种主要策略：一是减班控舱以减少供给，二是全面取消特惠价。这些措施已显现出成效，欧洲、地中海、美西航线的运价跌势明显收敛。特别是美西线，频频传出满舱情况，成功守住了运价。然而，美东航线的跌幅却扩大了逾10%，成为唯一跌幅扩大的航线。与此同时，波斯湾、澳洲等次要航线的运价则有所上涨。
货代进一步指出，本周运价接近平盘主要得益于船公司的减班控舱策略。预计月底前，美东航线还将进一步减班，这有望稳住运价并为11月的涨价创造有利条件。
尽管市场已进入淡季，运价易跌难涨，但船公司仍在积极控舱以稳住运价。本周，除了波斯湾与澳洲运价分别上涨21%和3.05%外，东南亚航线也迎来了旺季，运价上涨了7.97%。
值得注意的是，明年农历年假较早，定于1月底。多家船公司预测，年前备货有望从11月开始释放。只要货量足够，包括欧洲、美西航线等在内的运价都有可能上涨。已有船公司宣布将于11月1日提高运价，但具体涨幅和能否成功上涨仍需观察。
此外，黄金周长假后本周出口货量开始略有回升，船舶大量减班，市场需求降低，有消息称，11月初可能会加征附加费。近日，多家船公司也开始陆续宣布将提高GRI(综合费率上涨附加费)，40尺柜约加收1000美元到1500美元，按当前运价推算，涨幅至少为20%。
近期，美西线频频传出满舱情况，被视为有机会上涨运价。包括达飞、中远海运等在内的船公司已通知将于11月1日提高每40尺柜运价约1200～1500美元。然而，MSC、马士基等船公司尚未公布涨价计划。对于美东航线，由于运价跌幅较大，业界将密切关注下一周货量的变化。市场传出消息称，10月底前美东航线将加码减班以稳住运价，为11月的涨价创造有利条件。
总的来说，欧美主要航线目前处于震荡整理阶段，而波斯湾、澳洲等次要航线以及东南亚航线则呈现出上涨趋势。船公司正在通过减班控舱和取消特惠价等措施来应对运价下滑的挑战，并期待通过调整货量和运价策略来实现盈利。
业内人士预计，本月底前，市场运价预计不会有显著波动。至于11月欧美航线的涨价计划能否实现还需再观察一周以明确。近日，韩国海事研究所所长Kim Min-soo提出，若特朗普再次当选美国总统，集装箱运费将面临更大的压力。主因是特朗普预计会重启保护主义政策，减少进口，特别是跨太平洋航线运费和亚洲内部运费将受到较大影响。
SCFI指数
上海到欧洲线运价1950美元/TEU，下跌90美元，跌幅4.41%;
上海到地中海运价2312美元/TEU，下跌57美元，跌幅2.41%;
上海到美西运价4726美元/FEU，周跌4美元，跌幅0.08%;
上海到美东运价4969美元/FEU，周跌585美元，跌幅10.53%;
波斯湾航线运价1193美元，周涨207美元，涨幅20.99%;
南美航线(桑托斯)运价6235美元，周跌106美元，跌幅1.67%;
澳新航线运价2026美元，周涨60美元，涨幅3.05%;
东南亚线(新加坡)运价420美元，周涨31美元，涨幅7.97%。
远东到日本关西、关东每TEU与前一期持平，远东到韩国每TEU与前一期持平。
WCI指数
WCI本周下跌4%，至每大箱3216美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低69%，但比疫情前2019年的平均费率1420美元仍高出126%。
本周上海到热那亚的运费下跌9%，跌346美元至每大箱3438美元;上海到鹿特丹的运费下降了6%，跌218美元至3373美元;上海到纽约的运费下跌3% ，跌152美元至5609美元;上海到洛杉矶的运价下降了2% ，跌78美元至4941美元。
德路里预计，未来几周运价将继续小幅下降。
