多数汽车维修厂也会同时使用进口和国产产品。一些有经验的喷漆工对所用产品能作出较正确的评估，选择优质的、价格合理的产品。在轿车修补漆市场竞争逐步趋向理性时，优质产品也逐步被认可。
有了基本齐全的系列产品，各厂家按自己的方式投放市场，通常是建立销售网络，在全国各地设办事处或代理商、调色中心、汽车维修厂等。以生产厂为核心的销售体系有严格的管理制度，彼此之间建立起良好的信誉。
生产厂不仅提供完整的技术资料，还要为调漆中心和汽车修理厂培训技术骨干。随着我国汽车保有量迅速增加，熟练的调色员、喷漆工严重不足，有实力的汽车修补漆生产厂负担培训任务，并经常派员到现场指导调色和施工，使之所属的调色中心和汽车修理厂熟悉并掌握本公司产品的特性，并解决实际应用中的疑难问题。销售人员与代理商、调色中心和修理厂密切联系，能及时提供市场信息，再传递到生产厂，使生产厂能不断完善已有的产品。
这阶段的另一特点是国产修补漆向进口品牌学习，跟着进口品牌走。福莱姆公司在2000年匆匆推出首套色母，2003年根据市场需求又推出第二套色母，不过色母的通用性问题与国际大公司的高浓度色母仍有较大差异。总结前两套色母经验，该公司在2005年又完成了高浓度色母的研发，色母制备向前跨越了一大步。
颜料分散剂和分散树脂解决好了，可以得到高颜料含量的色浆和色母。例如，高色素炭黑是颜料分散的难点，通过改进颜料分散剂和分散树脂，使色浆中高色素炭黑含量达30%～45%(以固体分计)，色母中高色素炭黑含量为15%～25%(以固体分计)。当黑漆中炭黑用量为2%～3%时，色母中带入的分散剂和分散树脂只有10%，不影响涂层性能。由于颜料浓度很高，分散树脂与其他树脂的混容性好，使高浓度色母还能用于塑料涂料、汽车原厂漆和其他装饰涂料的调色。
清漆似乎是最简单的，但只要你入了门，会感到很深奥。它在汽车修补漆中占很重要的地位。首先是轿车的外观明显优于客车或其他装饰性涂料，所以要求清漆有很高的清晰度。其次，轿车特别是中高档轿车，需要有很好的抛光和耐擦伤性能。轿车全车重涂后，表面有几个脏点需抛光除去，抛光与没有抛光处必须没有明显差异。轿车修补后，修补与原漆的连接处也需抛光。清漆的抛光性好坏，与树脂的组成和涂层的交联密度有关。涂层的耐擦伤性是另一重要性能，是汽车面漆引起中期失光(2～5月出现失光)的重要原因。它与涂层硬度有关，但不决定于硬度，一般认为弹性模量和断裂拉伸强度越大，涂层的耐擦伤性越好。
清漆的固化速度决定汽车修补周期，市场上使用最广泛的清漆为聚氨酯-丙烯酸酯系涂料，完全固化需一周以上，但对修补漆而言，涂层达到能抛光或出厂后经雨淋不泛白，不影响性能，车主就会要求将车开回。一般清漆施工后，在20℃时，需12小时以上才能出厂，或60℃烘烤1小时以上。目前市场上已出现快干的局部修补清漆，在20℃以上的环境中，4小时能抛光。
通过几年实践和改进，国产汽车修补漆比刚入市时已有很大提高，市场占有率逐年提升，估计现已占国内汽车修补漆销售量的2/3以上，没有技术的进步是不可能有这样快的增速的。
亟待进军高端市场
在汽车修补漆市场，进口品牌在高端领域有很大优势，除品牌优势之外，调色系统和新产品开发能力及速度是国产修补漆难以比拟的。每个进口品牌的调色系统均有上万个参考色卡和对应配方，而且汽车厂推出新的汽车颜色时，就能拿到色卡，很快添加到他们的色卡库里，利于调色中心调色。跨国公司具有很强的开发能力，汽车修补漆也不例外，每年都能公开众多的修补漆有关专利。
国内汽车修补漆高端市场，如4S店的汽车修补用漆，所维修的车辆中高档车很多，对涂料的质量要求也比较高，国产汽车修补漆必须切实提高涂料质量以满足高档轿车需求。
国产汽车修补漆另一个问题是产品质量还不稳定，常常会出现问题。涂层的质量决定于涂料质量和施工，如果能保证涂料质量稳定，施工出现涂层病态时，会努力从施工中找原因，使用进口修补漆的喷漆工多有这种心态。如果国产修补漆产品也能保持3～5年不出现质量问题，也会使喷漆工对该品牌树立信心。所以，如何提高国产汽车修补漆生产厂的管理水平是十分重要的。
随着环保法规完善，对汽车修补漆也提出了更高要求，高固体分、水性化趋势不可避免。国产修补漆企业必须加强技术开发，在学习中创新，只有这样才能打造自己的核心竞争力。